Recomendaciones

L2. 2000/2/24. Deterioro del ala debido a la humedad. Si aún hay humedad en su ala cuando la guarda, el moho se asentará y acelerará enormemente el proceso de deterioro del material. Esta es una de las peores cosas que puede hacerle a su ala. Las alas se pueden mojar, pero asegúrese que está bien seca cuando la guarde. Nunca efectúe un vuelo con el fin de secar el ala, déjela en la sombra. Otra mala cosa es guardarla muy apretada (bajo una carga, o enrollada muy apretada)

L2. 1991/6/1. ¡Mierda! Usted le ha hecho un pequeño corte a su ala. Pero piensa que es tan pequeño que no vale la pena repararla. Mi experiencia de ingeniero me recuerda que inclusive un hueco pequeño (en la medida que el material está cortado) disminuirá localmente la resistencia por un factor de 3. Y, en la punta del corte puede reducirse por un factor de 10. Mejor use la cinta pegante especial (hecha para parapentes), ella ayudará a distribuir el esfuerzo sobre el corte de su ala. Si el corte es más grande de 5 cm (2 pulgadas) piense en hacerla reparar por un profesional. Tenga cuidado de usar cinta pegante común como por ejemplo cinta aislante o cinta sellante cuyo adhesivo dañará el material.

L2. 1999/9/20. Selección del ala. Está escogiendo su próxima ala. Decida sobre la clasificación de DHV (lea "clasificación del ala para usted") que quiere y haga una lista con las últimas alas según el fabricante que corresponda. Considere la peor clasificación DHV para su peso (con acelerador en uso o no). Si quiere conservar su arnés, elimine las alas en la clasificación DHV para su tipo de arnés (GX, GH). Escoja las marcas más conocidas. Reduzca su lista a modelos que hayan salido en el último año y medio, para obtener el estado del arte de la tecnología. Su lista debe tener ahora 5 o 6 alas. No tenga en cuenta el precio por que usualmente es similar. Deseche las alas que no hayan sido revisadas por una revista de reputación (como la francesa "Vol Libre" o "Parapente Mag."). De las revisiones, tome la que parece tener el mejor desempeño, (mire el test del ala) manejo y fácil inflado. No ponga mucha atención en los vuelos de demostración por que inclusive un ala de competición puede comportarse bien en condiciones suaves y el hecho que un ala tenga un colapso no la convierte inmediatamente en un ala mala (crea en cambio en la clasificación DHV). Algunos colores son más resistentes a los rayos ultravioletas que otras. Compre su ala a un revendedor conocido, confíe en su escogencia, diviértase volándola, pero no envíe e-mails al mundo entero tratando de convencer a los otros de que usted compró el mejor parapente.

L2. 2000/2/23. Clasificación del ala para usted. Lea también "selección del ala".

L2. 1999/11/23. Ajuste del cinturón del pecho. Ampliándolo: entre mas sensibilidad transmita (movimiento envolvente) el ala hacia el arnés más fácil será hacer cambios de peso en el arnés.

Ajustándolo: menos movimiento envolvente en el arnés (estabilidad aparente), más grande es el riego de entorchar las bandas después de un colapso o una autorotación (spin).

Importante: siga las indicaciones del fabricante, la distancia de certificacion de un ala es de 38 cms entre mosquetones.

L2. 2000/4/3. Ajuste del largo del freno. El largo ideal del freno se alcanza cuando las líneas de freno se desvían cerca de 30 cms (1 pie) en el centro de su largo, mientras sus frenos están sueltos y usted tiene totalmente extendido su acelerador. Tenga en cuenta que cuando va acelerado, el borde de fuga se levanta, entonces usted debe ajustar el largo de la línea de freno cuando no se encuentra en vuelo acelerado.

L3. 1996/6/1. Existe consenso entre los parapentistas profesionales que un ala dura aproximadamente 300 horas de exposición directa al sol. Por tanto, si quiere mantener su ala por largo tiempo, protéjala mientras no la use. Puede utilizar una bolsa para guardarla en coliflor si no quiere doblarla. Al menos amontónela y esconda la superficie del extrados cerca del borde de ataque (es la parte más importante en el desempeño de un ala), exponiendo en cambio el intrados.

L3. 2000/1/11. Limpieza del Ala. Tiene una mancha fea en su ala y no sale solo con agua dulce. Deje la mancha. Nunca trate de limpiar el ala con químicos los cuales pueden afectar, en el tiempo, la resistencia del material. Rumor o realidad: Dejar mojadas sus líneas puede causar el encogimiento de la cubierta (no el centro) y esto puede cambiar la configuración del ala, exponiéndolo a un parachutaje (Deep/Parachutal Stall) ya que las líneas con menor carga (C,D) pueden no volver a estirarse a la longitud original.

L3. 2000/2/8. Para mantener sus líneas en su lugar. Si sus líneas se mueven en los mosquetones de sus bandas, adquiera varias arandelas (I.D=3/4, O.D.=1", amplitud=1/8") en una ferretería, por poco dinero. Abra el mosquetón, pegue la arandela como si fuese una vuelta extra de la línea y pásela por todas las vueltas de las líneas, así terminará al otro lado (o remueva todas las líneas, y reemplácelas después), dele media vuelta a la arandela y péguela nuevamente al otro lado de las líneas. Si hizo esto bien, la arandela no dejará pasar a través de las vueltas de las líneas. Mire este otro método: Imagen: "usando arandelas para mantener las líneas en su puesto".

L3. 1999/3/23. No camine sobre sus líneas, especialmente en terreno rocoso. Las fibras dentro de sus líneas pueden quebrarse mientras la cubierta oculta el daño. En este mismo sentido no pellizque las líneas al hacer un nudo pequeño apretado, porque reduce la resistencia de sus líneas.

L3. 1999/4/19. Lleve un mosquetón de sobra, y cuando desabroche su arnés al final del día, amarre todas las bandas juntas con el gancho. Esto evita que las bandas se junten y se enreden.

Resistencia a los rayos Ultravioleta por calor del material (Los más resistentes están en el tope de la columna)
Porcher (Advance, Airea, Firebird, Flying Planet, Gradient, ITV, MacPara, Pro Design, Wind Tech) fuente Cross Country No. 51, página 39	Carrington 1080 (Gin, Nova, XIX) y Carrington 1097 (Freex, Swing, UP) fuente Cross Country No. 49 página 51	Gelvinor (Apco, Ozone)
Púrpura, negro, azul, naranja claro (dorado), lila	Rojo, naranja, sol (oro) royal, aguamarina, púrpura	Gris claro
Amarillo, azul oscuro, naranja (mandarina), rojo, azul claro (Bluet)	Blanco, negro	Blanco
Blanco	Parma (rosado claro)	Verde
Azul claro (Azul), Turquesa, verde, verde fosforecente, amarillo fosforecente.	Rosado XT (magenta) verde BT , naranja fosforecente	Azul cielo
Gris claro	Rossignol	Azul medio
Rosado	Rosado fosforecente	Violeta
Naranja fosforencente, rosado fosforecente	Amarillo fosforecente	Amarillo
		Azul púrpura
		Naranja
		Turquesa
		Púrpura
		Rosado

L4. 1992/5/1. Si usted guarda una bolsa de plástico grande, bien empacada en su equipo, ella no ocupará mucho espacio y le ayudará a mantener su ala seca en caso de lluvia.

L4. 1999/5/25. Daño por agua salada. Si usted ha caído en agua salada, deberá lavar toda su ala en agua dulce. Si no lo hace muchos componentes se deteriorarán después de que aparentemente el agua salada ha desaparecido, por causa de los cristales de sal que quedan y que son más fuertes que las fibras de kevlar de sus líneas, las cuales se dañaran por la abrasión. Lavar las líneas en agua dulce puede ser insuficiente para quitar todos los cristales de sal, usted puede necesitar reemplazar todas las líneas del ala. El equipo electrónico que ha sido sumergido debe apagarse tan pronto como sea posible, después debe lavarse en agua destilada, déjelo secar completamente antes de reactivarlo. Si vuela con frecuencia sobre cuerpos de agua, coloque sus equipos electrónicos en una bolsa contra agua.

L4. 1991/6/1. Usted vuela en un sitio con muchos mosquitos y se cubre con repelente. Algunos de estos productos se comerán el material de su ala. Asegúrese de secar bien sus manos antes de manipular su ala.

L4. 1997/6/1. Si tiene un arnés con protección trasera rígida de kevlar, considere reemplazarla con una protección más suave. Las placas de kevlar atrás fueron populares entre 1992 y 1997, pero estudios médicos revelaron que ellas concentraban más carga en la parte baja de la espalda después de un choque.

L4.1999/10/20. Equipo de emergencia. Cosas para meter en su equipo de emergencia:

L4. 1999/1/1. Viaje aéreo. 1) Si cambia de país, registre sus valores (parapente, arnés, radio) ante las autoridades de aduanas en el aeropuerto antes de embalarlos en la aerolínea, así obtendrá una tarjeta con los números de serie de su equipo para evitar que usted pague nuevamente impuestos. 2) No deje su casco en la bolsa del parapente, puede estriparse. 3) Coloque el equipo electrónico (radio, vario) en su bolso de mano para evitar ser llamado al mostrador por bienes sospechosos. 4) Coloque las cosas frágiles (no electrónicas) en el centro de su ala. 5) Coloque el ala y arnés en una bolsa de basura grande. Una vez se manchó mi ala con una botella de vino tinto rota de otra persona. 6) Para evitar que su morral de parapente se dañe por una correa transportadora, coloque todo dentro de otra bolsa. 7) No coloque una nota sobre la manija de la reserva que diga "No halar". 8) No lleve una unidad de reserva accionada pirotécnicamente en el avión.

L4. 1998/12/1. Cuando el broche que sostiene las asas de sus frenos a sus bandas no desabrocha fácil, usted puede colocar un poco de crema para labios (chap stick) en el macho del broche. Evite usar vaselina o cualquier otro producto derivado del petróleo.

L4. 1999/5/26. Disfraz: asegúrese que el freno puede hacer todo el recorrido. Si el vestido tiene mucho volumen puede hacer mucha resistencia y acercarlo a una pérdida o a un parachutaje. (Deep/Parachutal Stall). Si el ala tiene que soportar el vestido, use bandas "B" pero mantenga la carga ligera. No reduzca la visibilidad demasiado. Use un ala que sea fácil de inflar

L4. 1999/6/10. Protección de la piel de los rayos solares. Los rayos ultravioletas del sol se absorben por el ácido urocánico (molécula natural fabricada por casi todas las células de la piel) alterandolo químicamente y hacen que cree en las células un tipo de oxigeno radical libre. Este oxigeno radical degrada el colágeno y la elastina (las moléculas principales que maquillan la piel), disminuyendo la elasticidad (envejeciendola) de la piel. También el melanoma maligno (el cáncer más mortal de la piel) es causado en un 90% por los rayos UVA, 10% por los UVB. El riesgo de melanoma depende en gran medida de factores genéticos al igual que el pelo, la piel, el color de los ojos y el número de moles que usted tiene. Las personas con rasgos finos eran 6 veces más propensos al melanoma. La mayoría de protectores contra los UVB protegen, mientras que son poco efectivos contra los UVA, dando un falso sentido de seguridad. Los UVA pueden ser bloqueados por pocas cremas, incluyendo el óxido de zinc (crema blanca que los salvavidas se esparcen con frecuencia en sus narices). Revise la etiqueta para asegurarse que los tónicos contienen ingredientes (como el parsol) que protege también contra los UVA. Use un sombrero con ala ancha, pantalones largos y una camisa con mangas largas.

	Ventajas	Desventajas
Reserva en la parte superior con el asa montada sobre una correa en el hombro	Es fácil de encontrar, puede agarrase con cualquier mano	El asa puede inutilizarse si usted tiene las bandas entorchadas detrás de su cabeza (a mi me pasó). Tenga en cuenta: No modifique la posición del asa de su reserva que está montada a un lado para colocarla sobre el hombro, para lo cual su reserva/arnés no están diseñados (no extienda el asa a la correa de la reserva
Reserva ubicada en la parte baja y atrás con asa montada a un lado del arnés	Se despliega mas rápido que si tuviera el asa montada en una correa sobre el hombro	Hay riesgo de interferencia si está haciendo una rotación con el arnés en caso de que las bandas estén entorchadas. Dificultad de agarrar el asa con la mano contraria.
Reserva frontal con el asa montada en la reserva	La reserva se puede montar en otro arnés fácilmente. Es fácil de encontrar, puede agarrarse con cualquier mano.	La reserva puede quedarse fácilmente en el carro.